Flygbolagsförkortningar – IATA-koder, ICAO-koder och flightnummer

Flygbolagsförkortningar syns i bokningar, tidtabeller, boardingkort och flightnummer. Den vanligaste koden för resenärer är IATA:s Airline Designator, normalt två tecken, till exempel SK för SAS eller LH för Lufthansa.

Det finns samtidigt ICAO-koder med tre bokstäver och separata radio-callsigns för flygtrafikledning. Kodsystemen har olika syften och ska inte blandas ihop.

IATA Airline Designator

IATA beskriver designatorkoder som standard för reservationer, schedules, timetables, biljettdata, telekommunikation och andra kommersiella trafiksystem.

Två tecken – inte alltid två bokstäver

IATA-designatorn kan innehålla bokstäver och i vissa fall siffror. Därför är uttrycket tvåbokstavskod vanligt men inte helt exakt.

Flightnummer

Ett flightnummer kombinerar normalt airline designator med ett numeriskt nummer, exempelvis SK123 eller LH456.

ICAO-kod

ICAO använder normalt tre bokstäver för flygbolag i operativa system. Den koden kan se helt annorlunda ut än IATA-designatorn.

Callsign

Flygtrafikledningen använder ett radio-callsign. Det behöver inte vara samma ord som flygbolagets konsumentvarumärke.

Vanliga IATA-koder

Bolag	IATA
SAS	SK
Lufthansa	LH
British Airways	BA
Ryanair	FR
Wizz Air	W6
Turkish Airlines	TK
KLM	KL
Air France	AF

Marketing carrier och operating carrier

Vid codeshare kan biljetten ha ett flightnummer från det säljande bolaget men flyget opereras av ett annat. Läs alltid operated by.

Varför samma flyg har flera nummer

I codeshare kan samma fysiska flyg säljas under flera designators och flightnummer. Det betyder inte att flera flygplan går samtidigt.

Flygplatskod är något annat

ARN, CPH, LHR och JFK är IATA location codes för flygplatser, inte flygbolagskoder.

Biljettprefix

IATA använder även accounting- eller prefixkoder för trafikdokument. De är inte samma sak som designatorn i flightnumret.

Hitta rätt kod

IATA har en officiell code search för flygbolag och flygplatser. Använd den när en kod är okänd eller ett bolag bytt identitet.

När koden spelar roll

Vid flight-status, bagageanmälan, codeshare och transfer kan operatörens kod hjälpa dig hitta rätt disk eller support.

Historiska koder

Flygbolag kan upphöra, fusioneras eller byta identitet. En kod i ett gammalt dokument bör därför verifieras innan den används som aktuell fakta.

Checklista

• IATA designator.
• ICAO är normalt tre bokstäver.
• Flygplatskod ≠ flygbolagskod.
• Läs operated by.
• Sök aktuell kod hos IATA.

Officiella källor och aktuell information

• IATA – airline and location codes

Rutter, fares, bagage och drift kan ändras. Kontrollera alltid den faktiska bokningen och flygbolagets officiella information nära resdagen.

På både ut- och returresan bör du kontrollera opererande bolag, flygplatskod, bagage och den faktiska connectionen. En låg grundfare är inte automatiskt bäst om nästa segment ligger på separat biljett eller kräver en lång marktransfer.

Spara bokningsreferens, flightnummer och aktuell kontaktväg offline. Vid en störning är det lättare att få hjälp när du snabbt kan visa vilken fare du köpt, vem som opererar flyget och vilken slutdestination som står på biljetten.

För svenska resenärer är de vanligaste koderna ofta SK, DY, FR, W6, LH, KL, AF, BA och TK, men samma resa kan visa flera av dem genom codeshare. Därför är det klokt att skilja på flightnumret du köpt och den operatör som faktiskt står för flygplanet. Den senare är särskilt viktig vid gateinformation och driftstörningar.

ICAO-koden syns mer sällan för vanliga resenärer men förekommer i flygspårning, operativa databaser och flygtrafikrelaterad information. Om du använder en tracker eller läser tekniska källor ska du alltså inte bli förvånad om samma flygbolag plötsligt visas med tre bokstäver i stället för två tecken.

Callsign är ytterligare ett lager. Det används i radiokommunikation och kan vara ett ord som inte liknar vare sig IATA- eller ICAO-koden. Ett flygbolag kan därför ha tre parallella identiteter: kommersiell designator, operativ ICAO-kod och radio-callsign. De fyller olika funktioner och bör inte blandas samman.

Codeshare gör koderna praktiskt viktiga. Ett SAS-marknadsfört segment kan i teorin opereras av en partner, eller en Lufthansa-kod kan ligga på ett Brussels Airlines-flyg. När du checkar bagage eller söker support ska du därför läsa hela raden med flightnummer och operated by, inte bara den första koden.

IATA:s kodsökning är också bättre än äldre listor på nätet när ett flygbolag har bytt namn, fusionerats eller försvunnit. Koddata är en del av branschens infrastruktur och uppdateras av IATA, medan en gammal bloggpost kan fortsätta ligga kvar med en designator som inte längre används på samma sätt.

För den som arbetar med reseplanering är det också bra att känna igen att två tecken inte alltid är intuitiva. DY är Norwegian, SN är Brussels Airlines och PC är Pegasus, medan varumärkesnamnet ibland inte påminner alls om koden. Memorera därför inte långa listor i onödan; använd IATA:s sökverktyg när en okänd kod dyker upp.

Vid en störning kan koderna hjälpa dig förstå vem som faktiskt ansvarar för flyget. Om boardingkortet visar ett marknadsförande flightnummer men raden underneath anger en annan operatör ska du använda operatören när du letar efter gate, flygstatus och viss driftinformation. Biljettservice kan samtidigt ligga hos det säljande bolaget.